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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】帶著六桿領先爭奪AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽），Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）試著採取簡單而無趣的高爾夫策略，結果週日下午在Pebble Beach Golf Links（圓石灘濱海球場）打出十六個平標準桿，以四桿之差擊敗Kelly Kraft（凱利?奎夫特），笑擁生涯九座美巡賽冠軍。
這是史畢斯自去年搞砸名人賽後，首次在美巡賽領先進決賽，當時他搞砸後九洞領先五桿的優勢。這回他完全不給其他選手機會，第二洞博蒂後連打了十四個平標準標準桿，另外在十七洞推進三十呎博蒂，收住低於標準桿兩桿的七十桿，四回合成績為低於標準桿十九桿的二百六十八桿。
史畢斯週末兩天僅僅在圓石灘的第八洞吞下柏忌，共砍下十記博蒂，決賽日更謹記桿弟Michael Greller（麥克?葛瑞勒）在每洞梯台對他提醒的事：「試著打出無趣的高爾夫！」
這位過去兩個球季共贏得七座美巡賽冠軍的德州人，成功執行策略，幾乎每一洞都是平標準桿，最後繳出一張無柏忌的完美成績單，不過賽後說道：「我並不喜歡無聊的高爾夫，但今天確實需要如此。」
「很高興在這樣一座球場贏球，這裡和奧古斯塔、聖安卓一樣，都是全世界少數會讓人想要朝聖的地方，所以贏球的感覺非常特別。當我走上第十八洞果嶺，確定自己會贏球時，那種感覺實在太美妙了。」
在史畢斯一枝獨秀的情況下，其他選手只有爭第二名的份。和史畢斯同樣來自德州達拉斯的奎夫特，靠著前八洞攻下五記博蒂，打出六十七桿，以低於標準桿十五桿，一桿之差擊敗兩屆冠軍Dustin Johnson（達斯汀?強森）。
現年二十八歲的奎夫特，曾經贏得2011年的美國業餘錦標賽，不過去年才闖進美巡賽，只是菜鳥球季表現平平，所幸隨後在威巡賽總決戰補考過關。奎夫特終於打出美巡賽代表作，一役大賺777,600美元，提前穩固下一季的種子權，外加Genesis Open（捷恩斯公開賽）的參賽權。
只要贏球便有機會登上世界第一的強森，直到後九洞才發威，攻下四記博蒂，繳交六十八桿，以低於標準桿十四桿名列第三，不過也拉近了與Jason Day（傑森?戴伊）的距離，接下來無需冠軍就能夠攻頂。另一位兩屆冠軍Brandt Snedeker（布蘭特?史尼德克）七十桿，一桿之差名列第四。
至於世界球王戴伊則栽在第三回合的七十五桿，等到尾盤六十七桿已經太遲了，只能把自己送到低於標準桿十二桿的並列第五，族群中還有六十八桿的西班牙選手Jon Rahm（霍恩?拉姆）和六十五桿的Gary Woodland（蓋瑞?伍德蘭）。
華航董事長何煖軒不怕麻煩的個性，在交通部任內，力推高鐵通車，可以說是救火經驗豐富；接任華航董事長的第一天，就遇到全台首次空服員大罷工，上任以來挑戰不斷，身為華航大家長，何煖軒說，「員工就是家人、飛安第一、賺錢為目標」。
何煖軒說，從推動高鐵通車到解決華航空服員的勞資爭議，都是用國家利益來看這個事情，秉持公平、公正的心來處事；他自許是解決問題的人，「高鐵當初這麼難通車，不管外界怎麼抹黑，只要是對的事情，對的起自己的良心，都特惠要勇敢不計毀譽去推動。」
外界不少人會說，何煖軒仕途超傳奇，也會用曾經是「前交通部長張建邦隨扈」來批評他。何煖軒說，自己是擔任北市議長張建邦的議會總務主任而非隨扈，後來擔任交通部專門委員、高公局拓建工程處副處長、參事、道安會執秘，一路由交通部的基層做起，一路力爭上游，對於交通產業非常用心研究。
何煖軒係美國明尼蘇達曼徹州立大學碩士，碩士論文還是飛航安全，在次長任內，負責督導兩岸通航談判及兩岸觀光交流；十八標弊案，何煖軒還臨危受命擔任高公局長，當時44歲是全國最年輕局長；接任次長後，台鐵發生南迴搞軌案及多項事故、他兼任台鐵局長上火線解決問題；亞太電信爭議也是他擔任次長時斡旋處理。
何煖軒可以說是救火經驗豐富，大家對於何煖軒印象最深的，還是在擔任交通高鐵局長任內，當時高鐵遲遲未通車，市場上對於高鐵要不要通車的雜音非常多，在試車安全都達標下，大力推動高鐵通車；何煖軒說，在確定高鐵各項檢測措施都完成測試，實在沒有不通車的理由，也邀集日本的專家再次鑑定，也是認為台灣高鐵可以通車。那一個月壓力大到天天失眠，睡不著只能摸黑跑步，現在證明，高鐵通車是對的，不只是推動上市，還成為國內往來南北重要交通工具。
接手華航董事長一職，就遇到航空史上第一次空服員大罷工，何煖軒被府院視為化解罷工危機最大功臣。何煖軒說，上任後勤跑基層，讓員工認識董事長，要讓同仁在華航上班就像回家一樣；雖然日前空服員再度上街頭並且蛋洗華航，他很痛心，也對員工喊話溝通大門敞開。
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